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随车吊动力传递及起动控制系统(二)

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随车吊动力传递及起动控制系统(二)

s8s1111同升国际:2017-10-03 18:15来源:未知 作者:s8s1111同升国际 点击:
东风随车吊前进挡的动力传递路线。 前进挡离合器的离合器片,在自动变速器油的作用下接合,太阳轮与行星齿轮架连接,行星齿轮系成为一个整体,其旋转方向与发动机相同,传动比

  东风随车吊前进挡的动力传递路线。

  前进挡离合器的离合器片,在自动变速器油的作用下接合,太阳轮与行星齿轮架连接,行星齿轮系成为一个整体,其旋转方向与发动机相同,传动比为1。

  东风随车吊倒挡的动力传递路线。

  倒挡制动器摩擦片与内齿圈相连接,钢片与变速器壳体相连。当倒挡制动器工作时,内齿圈被固定,太阳轮(输入轴)主动,力矩被传递到行星齿轮架。由于是双行星齿轮(其中一个为惰轮),行星齿轮架以与发动机旋转方向相反的方向运转,车辆向后行驶。由于受空间限制,转矩通过辅助减速挡齿轮传递到变速器,使得变速器适应发动机的转速变化,在其最佳转矩范围内工作。

  东风随车吊带传动的变速器

  发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动带轮,然后通过V带传递到从动带轮,经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。CVT 的主动带轮和从动带轮都由可动盘和固定盘组成,可动盘与固定盘都是锥面结构,可动盘与固定盘的锥面形成V形槽,与V带啮合。工作时通过主动带轮与从动带轮的可动盘作轴向移动来改变主动带轮、从动带轮锥面与V带啮合的工作半径,从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动带轮、从动带轮油缸压力来实现的。

  发动机通过辅助减速挡内轮驱动,发动机转矩通过传动链传递到链轮装置2并由此传给主减速器。每组链轮装置中的一个链轮可沿轴线移动,调整传动链的跨度尺寸和改变传动比。因此主动带轮和从动带轮的工作半径可以实现连续调节,从而实现了无级变速。汽车开始起步时,主动带轮的工作半径较大,变速器可以获得较大的传动比,从而保证驱动桥能够有足够的转矩来保证汽车具有较高的加速度。随着车速的增加,主动带轮的工作半径逐渐减小,从动带轮的工作半径相应增大,CVT 的传动比下降,使得汽车能够以更高的速度行驶。
 

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东风随车吊

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