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东风随车吊无级变速器的发展(一)

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东风随车吊无级变速器的发展(一)

s8s1111同升国际:2017-09-30 11:52来源:未知 作者:s8s1111同升国际 点击:
东风随车吊无级变速器CVT(Continuously Variable Transmission)主要有以下几种形式: (1)机械式有多种形式,目前常见的是锥块金属V形带式传动,使用在轿车上。 (2)液压传动式(Hydrostatic Transmis

  东风随车吊无级变速器—CVT(Continuously Variable Transmission)主要有以下几种形式:

  (1)机械式有多种形式,目前常见的是锥块金属V形带式传动,使用在轿车上。

  (2)液压传动式(Hydrostatic Transmission,简称HST)应用于工程车辆和农业机械中。

  (3)电力式用于电动汽车(Electric Vehicle,简称EV)。

  用于电动汽车(Electric Vehicle,简称EV)。

  德国奔驰公司是在汽车上采用无级变速器技术的鼻祖,早在1886年就将V形橡胶带式无级变速器安装在公司生产的汽油机汽车上。但是由于橡胶材料受到本身特点的约束,传递的转矩比较小,没有什么实际应用价值。

  1958年,荷兰的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名为Variomatic的双V形橡胶带式无级变速器,并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上,其销量超过了100万辆。但是由于橡胶带式无级变速器存在一系列的缺陷:

  如功率有限(转矩在135N·m以下);离合器工作不稳定;油泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大。因而没有被汽车行业普遍接受。

  然而提高传动带性能和无级变速器传递功率极限的研究一直在进行,主要包括以下一些研究方面:将液力变矩器集成到无级变速器系统中;主、从动带轮的夹紧力实现电子化控制;在东风随车吊无级变速器中采用节能泵;传动带用金属带代替传统的橡胶带等。

  新技术克服了原有无级变速器系统的技术缺陷,促进了传递转矩容量更大、性能更优良的第二代无级变速器的问世。
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